Was ist eine schwenkachse?

• Aktive Vorderachslenksysteme/Aktivlenkung. Aktive Vorderachslenksysteme ermöglichen an den Vorderrädern einen Lenkwinkel, der von dem eingeschlagenen Lenkradwinkel des Fahrers abweicht. ...
• Elektrisches Servo-Lenksystem. ...
• Hinterachslenkung. ...
• Lenkung. ...
• Servolenkung.

Was ist Ackermann Lenkung?

Bei der Ackermann Lenkung wird jedes Rad der gelenkten Achse für sich gedreht und hat unterschiedliche Lenkwinkel. ... In der Automobilindustrie werden die korrekten Lenkwinkel in der Regel über eine mechanische Anordnung, das Lenktrapez, realisiert (vgl.

Wie funktioniert eine elektrolenkung?

Die Pumpe geht auf Block. Der entstehende Druck wird durch das Druckbegrenzungsventil auf einen maximalen Druck geregelt, den Systemdruck. Dadurch entsteht das Pfeifen, welches man hin und wieder beim Einparken hört, da dann der Ölstrom vollständig in die Arbeitsräume der Lenkung geleitet wird.

Was ist ein Lenksystem?

Lenksysteme dienen der einfacheren Bedienung und dem Betrieb von Fahrzeugen. Insbesondere in der Landwirtschaft werden automatische Lenksysteme eingesetzt. Diese sollen die Steuerung, Präzision, Produktivität und Effizienz durch Automatisierung erhöhen.

Was ist das lenkmoment?

Lenkmoment: Der Sensor zeichnet den für die Lenkbewegung benötigten Winkel des Torsionsstabs auf. Lenkwinkel: Der Sensor misst Winkel und Geschwindigkeit der Positionsänderung des Lenkrads.

Was ist die Lenkachse PKW?

Verbindet man den oberen und unteren Punkt der Doppelquerlenker-Enden, welche zum Rad zeigen, so erhält man die Lenkachse (grün). Das ist die Achse, um die sich das Rad beim Lenken dreht. Der Winkel zwischen der Senkrechten und der Lenkachse ist die Spreizung.

Was versteht man unter dem Begriff Nachlauf?

Als Nachlauf oder Nachlaufstrecke, bei Zweirädern auch Trail (engl.), wird bei Straßenfahrzeugen (DIN ISO 8855) der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Lenkachse mit der Fahrbahnfläche (Spurpunkt) und dem Radaufstandspunkt in der Seitenansicht auf das Rad bezeichnet.

Was ist eine Drehschemellenkung?

Bei der Drehschemellenkung (Schwenkachslenkung) wird eine starre Achse als Ganzes geschwenkt, meist die Vorderachse. Die Achse ist mit dem Fahrzeug über einen Bolzen (Königsbolzen) oder ein Drehgestell (auch Drehschemel) drehbar verbunden.

Wie funktioniert Allradlenkung?

Allradlenkung ist eine Technik bei Kraftfahrzeugen, die zum Richtungswechsel alle Räder lenkt; im Gegensatz zur gebräuchlichen Lenkung nur einer Achse, bei der in der Regel nur die Räder der Vorderachse gelenkt werden.

Wie errechnet sich die Gesamtspur?

Gesamtspur. ergibt sich aus der Summe der beiden Einzelspuren (z. B. links Vorspur = + 0,10° und rechts Nachspur = - 0,07° = Gesamtspur +0,03°).

Wie wird die Spur gemessen?

Der Spurdifferenzwinkel ist der Winkelunterschied zischen dem kurven-inneren und dem kurvenäußeren Rad. Der Winkel wird bei 20° Radein-schlag des kurveinneren Rades gemessen.

Welche Aufgabe hat Spreizung?

Die Spreizung ist die Schrägstellung der Schwenkachse gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn (gesehen zur Fahrzeuglenkachse). Spreizung und Sturz bilden zusammen einen Winkel, der beim Ein- und Ausfedern gleich bleibt. Durch die Spreizung wird das Fahrzeug beim Lenkeinschlag angehoben – was Rückstellkräfte erzeugt.

Wie funktioniert eine Zahnstangenlenkung?

Zahnstangenlenkung. Die Zahnstangenlenkung enthält ein Zahnstangengetriebe. Ein vom Lenkrad gedrehtes Ritzel verschiebt die Zahnstange und diese die Spurstangen. Über ein gefedertes Druckstück wird die Zahnstange an das Ritzel gepresst, um Spiel zu vermeiden.

Wie funktioniert eine Kugelumlauflenkung?

Die Kugelumlauflenkung stellt im Prinzip eine Weiterentwicklung der Sindellenkung dar, die genau an deren Schwachstellen ansetzt: Spindel und Mutter besitzen hier einen Zwischenraum mit kreisförmigem Querschnitt, und in dem befinden sich Kugeln, die dafür sorgen, dass Mutter und Spindel praktisch spielfrei miteinander ...

Welche Wirkung hat das Lenktrapez?

Das Lenktrapez ermöglicht unterschiedliche Einschlagwinkel der Vorderräder, wobei das kurveninnere Rad – abhängig von Fahrzeuggeometrie und Lenkeinschlag – zwischen null und einigen Grad mehr einlenkt (Spurdifferenzwinkel). Dies vermindert das „Radieren“ der Reifen.